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Accueil >> Tous les modèles >> CBR900 1996-97 (Introduction)

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Apparue en 1992 à l'issue de plusieurs années de développement intensif sur le thème de la "Maîtrise Totale", la CBR900RR Fireblade a révolutionné la catégorie Supersport. Pour la première fois, une machine proposait l'alliance entre les performances d'un moteur de grosse cylindrée et les dimensions d'une 600 cm³. Pour son millésime 1996, la Fireblade a bénéficié d'une refonte totale, menée avec l'objectif essentiel de parvenir à une agilité optimisée. La nouvelle CBR900RR symbolise ainsi la "deuxième génération" de ce qui demeure un porte-drapeau incontesté dans la catégorie Supersport.

Comme pour la CBR600F, il avait été prévu d'intégrer le système "RAM-Air" intake (admission d'air forcé) qui dynamisent la moto à haute vitesse en modifiant la richesse du mélange. Il est dommage que cette idée n'ait pas ensuite été retenue.

Avec une puissance améliorée, une aérodynamique radicalement optimisée, une toute nouvelle architecture de partie-cycle et un poids à sec toujours aussi remarquable de 183 kg, la nouvelle CBR900RR Fireblade offre un équilibre impeccable entre performances, maniabilité et "Maîtrise Totale". Cet ensemble lui permet d'étendre le champ de sa séduction au-delà du cercle restreint des experts en pilotage et d'atteindre un plus grand nombre d'utilisateurs. Sans parler d'un confort amélioré et d'un comportement plus sécurisant.

Sensiblement plus agréable à piloter grâce à sa nouvelle position de conduite, la CBR millésime 96 progresse encore...

Comme pour la 600CBR de 1995, les différences sont plus à l'intérieur qu'à l'extérieur et le but avoué de ces modifications est bien sûr que la Fireblade soit plus performante face à de nouvelles concurrentes mais également de la rendre accessible à tous. Retour à la philosophie de base mais pas au détriment du caractère de la Fireblade. Pour preuve, cette nouvelle mouture est allégée de 2kg.

Une position de conduite moins exclusive mais qui a nécessité le changement du réservoir et des guidons, un moteur encore plus plein grâce à 25cm³ supplémentaires, des retouches en transmissions... sont autant de points qui rendent la Fireblade encore plus facile d'usage. Dans le détail, cette foule d'améliorations qui ne changent pas fondamentalement la CBR, en font néanmoins une vraie nouveauté. Le cadre plus léger de 300g est caissonné par 3 alvéoles au lieu de 4, le bras oscillant est rigidifié, l'amortisseur arrière, noveau, offre plus de débattement et plus de possibilité de réglage, la fourche est allégée de 120g et elle aussi offre plus de réglages.

Le moteur qui passe de 893 à 918,5cm³ grâce à 1mm de plus en alésage, gagne 4ch en version libre. Embrayage et boîte de vitesses sont renforcés et réétagés; pour compenser ce surplus, l'embiellage et surtout l'alternateur sont allégés. Cette façon de remettre en cause pour amélioration une technique déjà parfaite, peut surprendre mais cette tradition historique chez Honda interdit de se reposer sur ses lauriers et maintient sous pression des équipes d'ingénieurs de plus en plus performants.

Gagner du poids

La plus simple façon de gagner du poids est d'employer à profusion des matériaux légers, titane, magnésium... Ceci est valable en compétition où la notion de coût est secondaire mais exclu pour la grande série même si la Fireblade possède un couvre culasse en magnésium.

Les ingénieurs doivent faire preuve de beaucoup d'imagination et bien maîtriser la technique de résistance des métaux pour réaliser une 900cm³ de 183kg et 128ch.

Dans l'histoire de la moto, le souci d'allègement est récent. Jadis, les motos étaient légères parce que simples et peu puissantes puis, les augmentations de cylindrées et de puissance ont largement pesé sur la balance d'autant que les performances moteur étaient prioritaires sur celles de la partie-cycle.

Ajoutons à cela la nécessité d'un équipement complet ( démarreur électrique, carénage, balancier d'équilibrage, double disque, jantes larges... ) et on mesure l'immensité de la tâche. L'exemple de la CBR900, pas plus lourde que la CBR600, force l'admiration et souligne la compétence des ingénieurs Honda.

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