| CBR 900 RR R / S | |||
|---|---|---|---|
TYPE: SC29 | |||
Début / fin n chassis : 2200001-2201609 (1994) |
CODE COULEUR : | ||
| Performances | |||
| Vitesse maxi | 248 km/h | ||
| Accélération | 400m D.A. | 10,87s | |
| Reprises (en 6ème) | de 60 à 90 km/h | 3,0s | |
| de 90 à 130 km/h | 4,17s | ||
| Consommation | |||
| Minimum | 5,2 L | ||
| Maximum | 11 L | ||
| Moyenne | 7,6 L | ||
| Autonomie moyenne | 252 km | ||
| Partie cycle | |||
| Type | Double poutre diamant (aluminium) | ||
| Côtes cadre | Angle de chasse | 24° | |
| Chasse | 90mm | ||
| Entraxe horizontal (bras oscillant / Colonne dir.) | 650mm | ||
| Entraxe vertical (colonne dir./ Entraxe horiz.) | 335mm | ||
| Suspension avant Télé-hydraulique à cartouche |
Débattement, Diamètre | 120mm - 45mm | |
| Pression d'air | 0,0kg/cm2 ( précharge ressort réglable ) | ||
| Capacité d'huile | 564 cm3 | ||
| Niveau d'huile | 112 mm | ||
| Réglage de précharge ressort | Std : 12mm de dépassement | ||
| Réglage en détente | Std : 7P desserrées | ||
| Réglage compression | 6P désserrées | ||
| Suspension arrière Bras oscillant renforcé "Alu" "PRO-LINK" |
Débattement | 112mm | |
| Force vérification de l'amortisseur | 8mm sous 15,4 à 20,0 Kg | ||
| Précharge du ressort | Position std 2ème cran | ||
| Pression d'azote | 10 à 13 Kg/cm2 | ||
| Hydraulique détente | Std 1 tr desserré (repères alignés) | ||
| Compression | Std 1 tr 1/2 desserré (repères alignés) | ||
| Pneus avant TUBELESS | Dimensions | 130/70 ZR 16 (Jante 16 x 3.50 MT) | |
| Pression à froid: SOLO-DUO | 2,5 kg/cm2 | ||
| Marque / Type | BRIDGESTONE BATTLAX BT50F MICHELIN TX11 | ||
| Pneu arrière | Dimensions | 180/55 ZR 17 (Jante 17 x 5.50 MT) | |
| Pression à froid: SOLO-DUO | 2,50 kg/cm2 / 2,90 kg/cm2 | ||
| Marque / Type | BRIDGESTONE BATTLAX BT50R MICHELIN TX23 | ||
| Freinage | Avant | Double disque 296mm avec étriers à 4 pistons et plaquettes en métal fritté | |
| Arrière | Disque 220mm avec étrier simple piston et plaquettes en métal fritté | ||
| Capacité du réservoir d'essence / réserve | 18,0L dont 3,8L réserve | ||
| Flèche de la chaine secondaire | 25 à 35mm | ||
| Moteur | |||
| Type | 4T - 4 Cyl. en ligne - refroidissement liquide | ||
| Puissance | 124 ch. à 11000tr/min | ||
| Couple | 9 kg.m à 8500 tr/mn en 6ème | ||
| Alésage x Course | 70,0 x 58,0mm / cylindre composite | ||
| Cylindrée | 893 cm3 | ||
| Rapport volumétrique | 11.0 : 1 | ||
| Distribution | DOHC - Tendeur automatique (mécanique) | ||
| Compression | 12Kg / cm2 | ||
| Jeu aux soupapes ADM/ECH | 0,12 à 0,19mm / 0,19 à 0,25mm (Tendeur démonté) | ||
| Pos. vérification (position départ) | (Cyl. 1 dét) Adm #1#3 -> 180°ECH#2#4 ->180° Adm#2#4 ->180°ECH#1#3 | ||
| Transmission | |||
| Embrayage | Multi-disques humides / commande par câble | ||
| Boîte de vitesses | 6 vitesses en prise constante | ||
| Transmission finale | 16 X 42 / Chaîne RK50MF0Z1/108 / DID50V4 / 108 | ||
| Carburateur | |||
| Diamètre/Type | 34mm / boisseaux à dépression constante | ||
| Identification | VP80E | ||
| Gicleur principal | # 115 | ||
| Gicleur de ralenti | # 40 | ||
| Hauteur de flotteur | 13,7mm | ||
| Régime de ralenti | 1100tr/min | ||
| Ouverture de vis de richesse | 3 tours | ||
| Filtre à air | Papier | ||
| Débit pompe à essence | 0,9L / min sous 13V | ||
| Aiguille | # 1&4 : J5DB / # 2&4 : J5DA | ||
| Lubrification | |||
| Type | Sous-pression, carter humide | ||
| Capacité d'huile | Après démontage | 4.0L | |
| Après vidange | Avec filtre 3,2L | ||
| Pression d'huile | 5 kg/cm2 à 6000Tr/mn (80°C) | ||
| Huile préconisée | HONDA 4T ou équiv SAE 10W40 API SF-SG | ||
| Refroidissement | |||
| Capacité de refroidissement | Totale 3,25L | ||
| Circuit pressurisé | 1.1 à 1.4 Kg/cm2 | ||
| Thermostat | Début ouverture | 80 à 84°C | |
| Pleine ouverture | 95°C avec 8mm d'ouverture | ||
| Thermo-contact de ventilateur | Mise en route 98 à 102°C | ||
| Electricité | |||
| Allumage | Batterie bobine transistorisé numérique | ||
| Avance initiale (Repère F.) |
10° au ralenti | ||
| Avance maximum | 36° à 6000 tr/min | ||
| Ordre d'allumage | #1->180° #2->180° -#4->180° #3 | ||
| Résistance | Primaire bobine | 2,5 à 3,2 Ohms | |
| Secondaire bobine | 11 à 17 kOhms | ||
| Secondaire bobine + antiparasite | 21 à 27 kOhms | ||
| Capteur d'allumage | Blanc/Jaune et jaune 460 à 580 Ohms | ||
| Bougie N.G.K. | N.D. | CR9EH-9 / U27FER-9 | |
| - 5°C | CR8EH-9 / U24FER-9 | ||
| Écartement des électrodes | 0,8 à 0,9mm | ||
| Système de démarrage | Electrique | ||
| Alternateur Puissance/Type | 445W à 5000tr/mn - Triphasé | ||
| Batterie | 12V 8 Ah (YTX9 BS) MF | ||
| Début de charge | Au ralenti | ||
| Régulateur Redresseur |
Transistorisé non réglable | ||
| Tension de régulation | 13,5 à 15,5V à 5000tr/mn | ||
| Résistance du stator | Entre fils jaunes 0,1 à 0,3 Ohms | ||
| Fusible / Fusible principal | 10 A x 4 20A X1 | ||
| Feux | |||
| Phare / veilleuse | 12V 60 / 55W x 2 / 12V 4W | ||
| Feux arrière / Stop | 12V 5 / 21 W x 2 | ||
| Clignotants / Témoins | 12V 21 W / 12V 1,7W x 9 | ||
| Dimensions et poids | |||
| Dimensions (LxlxH) | 2030x685x1130mm | ||
| Empattement | 1405mm | ||
| Hauteur de selle | 800mm | ||
| Garde au sol | 130mm | ||
| Poids à sec / Tous pleins faits | 185 / 209 kg | ||
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