| Caractéristiques techniques CBR1000RR 2004 ( type RR4 ) - 2005 ( type RR5 ) | ||||
|---|---|---|---|---|
Type mine : LJH1AM40P115 (2004) - LJH1AM40P115 (2005) | ||||
Début No chassis : 4M000001 / Fin No chassis : 4M999999 (2004) |
Code couleurs 2004 | |||
| Moteur | ||||
| Type | Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau | |||
| Distribution | Double ACT, entraîné par chaîne à tension automatique, 4 soupapes par cylindre commandés par poussoir | |||
| Alésage x course | 75 x 56.5 mm | |||
| Cylindrée | 998cm3 | |||
| Rapport volumétrique de compression | 11,9:1 | |||
| Alimentation | Carburation Injection électronique PGM-DSFI - Corps d'injecteurs 44 mm | |||
| Capacité d'huile | 3.9L | |||
| Puissance maximale | 163 ch (120 kW) hors admission d'air forcée - 172ch à 11250tr/min ( 137ch à 11250tr/min à la roue arrière et 155ch à 10550tr/min à l'embrayage) | |||
| Régime de ralenti | 1200 tr/min | |||
| Couple maximal | 11.7 mkg à 8250 tr/min | |||
| Allumage | Digital contrôlé par microprocesseur | |||
| Calage de l'allumage | 8.2° AvPMH ( ralenti ) ~ 45° AvPMH ( 7500tr/min ) | |||
| Bougie | IMR9C-9HES (NGK) - VUh27EC (ND) | |||
| Filtre à air | Sec, 2 cartouches cylindriques en papier | |||
| Démarrage | Electrique | |||
| Batterie | 12 V / 10 AH | |||
| Sortie alternateur | 344W | |||
| Phare | 12 V 55 W x 1 (croisement) / 55 W x 2 (route) | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maxi | 274.3km/h réelle, Vitesse compteur : 298km/h à 11400tr/min | |||
| Accélérations (full power) | 0 à 100km/h | 3.45s / 44.65m | ||
| 0 à 200km/h | 9s / 287.28m | |||
| 100m DA | 4.5s / 145.2km/h | |||
| 200m DA | 6.6s / 188.8km/h | |||
| 400m DA | 10.9s / 218.8km/h | |||
| 1000m DA | 19.7s / 262.1km/h | |||
| Reprises sur le dernier rapport | 60 à 100km/h | 4.35s / 96.69m | ||
| 60 à 140km/h | 8.8s / 244.71m | |||
| 60km/h à 160km/h | 10.9s / 332.18m | |||
| Consommation | ||||
| Moyenne | 7.5 litres/100km sur route, 11.9 litres/100km sur piste | |||
| Autonomie moyenne | 193km avant réserve, 243km avec réserve | |||
| Transmissions | ||||
| Boîte de vitesses | A 6 rapports en prise constante | |||
| Rapport | Démultiplication | Rapport | Pourcentage | |
| 1ère | 13x33 | 2.538 | 45% | |
| 2ème | 17x33 | 1.941 | 59% | |
| 3ème | 19x30 | 1.578 | 73% | |
| 4ème | 21x29 | 1.380 | 84% | |
| 5ème | 20x25 | 1.250 | 92% | |
| 6ème | 25x29 | 1.160 | 100% | |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile, entraînement hydraulique | |||
| Réduction primaire | 48/77 1.604 | |||
| Transmission finale | Chaîne à joints toriques rivée #530 / Réduction finale 2.500 (16x40) | |||
| Dimensions et poids | ||||
| Dimensions | (LxlxH) 2.025 x 735 x 1.120 mm | |||
| Empattement | 1 410 mm | |||
| Angle de chasse | 23°45' | |||
| Traînée | 102 mm | |||
| Garde au sol | 130 mm | |||
| Hauteur de selle | 820 mm | |||
| Diamètre de braquage | 6270 mm | |||
| Angle de braquage | 3.34m | |||
| Poids à sec | 179 kg (208 kg tous pleins faits) - Poids en charge : 358kg | |||
| Répartition des masses AV/AR | 51.8 / 48.2% | |||
| Partie-cycle | ||||
| Cadre | Type Double poutre aluminium type Diamond | |||
| Capacité du réservoir d'essence | 17 litres dont 3,5 L de réserve | |||
| Roues | Avant | 17xMT3,50 en alliage d'aluminium à 3 bâtons creux | ||
| Arrière | 17xMT6,00 en alliage d'aluminium à 3 bâtons creux | |||
| Pneus | Avant | 120/70 ZR 17M/C | Bridgestone BT014 / Pirelli Corsa | |
| Arrière | 190/50 ZR 17M/C | Bridgestone BT014 / Pirelli Corsa | ||
| Pression des pneus | Pression Avant / Arrière : 250kPa / 290kPa | |||
| Suspensions | Avant | Type Avant Fourche inversée à cartouche ø 43 mm H.M.A.S. réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm | ||
| Arrière | Monoamortisseur à gaz Unit Pro-Link H.M.A.S. réglable en précharge (13 pos.), compression et détente (vis sans fin), débattement 135 mm | |||
| Freins | Avant | Double disque hydraulique 310 x 5 mm avec étriers 4 pistons et plaquettes frittées | ||
| Arrière | Simple disque hydraulique 220 x 5 mm avec étriers simple piston et plaquettes frittées | |||
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